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互联网物流罗计物流催生的信息生态圈

时间:2018-09-18 16:20:59| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

互联+物流:罗计物流催生的信息生态圈

在我国,传统物流由于技术手段、运行规模、运行模式、标准化等方面发展滞后,存在诸多弊端。

相关数据显示,中国物流成本占中国国内生产总值的18%,不仅远远高于发达国家,也高于亚太和南美国家平均值。另悉,在发达国家中,物流成本占成品最终成本的10%到15%,发展中国家大约在15%到25%之间,而中国的物流成本占生产成本比重达30%到40%。物流需要占用大量的土地、车辆、油气、人力等诸多生产要素,物流成本居高不下

互联网物流罗计物流催生的信息生态圈

,是对社会资源的极大浪费。

传统物流行业弊端多

散乱是中国物流市场的一大特点,尤其是公路货运领域。公路货运市场规模大约3万亿,其中零担业务占了30%,约9000亿元,除了顺丰和三通一达占有约1000亿快递份额以及以德邦物流为代表的快运公司占有约200亿外,其余大部分零担业务仍是由众多中小专线公司承担。我国物流公司有700多万家,货运车辆有1600万台,平均一家企业车辆不足3台。

物流供应链链条非常长,涵盖货主、物流公司、承运商、专线物流、终端客户多个环节。在具体业务执行过程中,产品所有交付都需要、邮件、传真实现,不借助信息化手段而一对一地进行服务,效率低下,企业利润受到冲击。电子商务通过信息化手段,跳过了繁琐复杂的中间环节,实现了买家与卖家之间的直接对接,让买卖家直接受益。物流行业也可以通过信息化手段,缩短其中的部分中间环节,实现货主与车主之间一对一的对接,并大幅度提高运行效率。

我国运输行业存在大量空驶、迂回等问题,车和货不匹配造成了严重的资源浪费。目前全国范围内货车司机数量达到3000多万,承载着全国超过75%的货运量。交易形成多基于家族、同乡、圈内好友之间相互介绍的熟人模式。另外,司机在返程时找到合适的货也十分困难。为了避免返程空驶,货车主往往会通过中介获取货源信息,进一步增加司机成本、摊薄了利润。

互联物流模式优势明显

经过近年的行业摸索,目前形成了三大互联物流模式。

信息平台服务模式移植了打车软件的模式,实现货车司机与货源的实时、高效的直接对接,代表企业如罗计物流、运满满等。在该模式上,罗计物流面向货主和车主推出了两款不同的软件:罗计找车、罗计找货。货车司机打开罗计找货,点击货源一览,就能看到货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求,车主可根据要求对接发货方。

该物流模式,具有明显优势与好处:打破了传统物流信息不对称的劣势。通过整合线下运力与线上发货需求,运营方能够将全国货源信息与车源信息实现互联互通,迫切解决了中国物流行业互联互通的关键问题与痛点。提高了物流运行效率,通过信息的匹配,极大节约了发货方的时间成本、提高了企业运转效率,同时也使司机更容易找到返程货源,降低了司机的成本、提高了收入。更容易以此为切入点,建立未来物流生态圈。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业,是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。物流市场庞大,涵盖运输、仓储、货代、信息、金融、保险、车后市场等多个业务内容,平台运营类企业更容易促成该生态圈的尽快建立。

技术平台模式主要面向企业提供TMS技术服务(即运输管理系统TransportationManagementSystem服务)及相关配套增值服务。以oTMS为例,其以软件为主导,是行业信息技术服务提供商,基于系统改造传统的运输交接方式,通过SaaS平台+移动App的模式将企业运输环节中的各相关方,包括货主、第三方物流公司、专线运输公司、司机和收货方等汇聚在一个平台上并彼此互联,通过信息的同步完成各方协同。

该模式下,用户一旦使用该管理系统就很难转化至其他系统或平台,用户粘性相对较高。从企业端入手,货源也有所保障。但通过某一软件或系统改变现有业务流程,相当于改变用户的工作习惯,过程相对缓慢。该服务对于中小型企业适用,对于大型公司,该模型无法满足其端口需求。

信息交易平台模式是信息平台的衍生模式,当货主与车主信息进行匹配后,下一步双方动作就是交易。由于整车交易价格过高以及信用评价机制尚未完全建立,该模式主要在同城货运、快递、以及零担货运应用较广。比如,罗计物流运立方产品,打造一站式的物流